Adria>Компания>Безопасность и стандарты

Безопасность и стандарты

Основа – культура безопасности

Основой всей работы авиакомпании является культура безопасности. Это подразумевает, что все сотрудники - а не только экипаж самолета - должны быть сконцентрированы в первую очередь на том, как их работа повлияет на безопасность полета.

Культура безопасности является основой, которую дополняют различные стандарты и правила, определяющие уровень организации компании, оперативные процедуры и безопасность полетов. Каждый авиаперевозчик осуществляет деятельность в соответствии с законодательством своей страны, а также согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Европейского Союза.

Мы обладатели сертификата безопасности IOSA

Наряду с этим Adria Airways стала одной из первых авиакомпаний в мире, получившей сертификат безопасности IOSA (IATA Operational Safety Audit), исходящий из всех преимущественно технических регламентов, а также сертификат соответствия стандартам ISO, определяющий качество управления компанией.

Varnost in standardi 1

Ключевое значение – команда по безопасности

Каждая авиакомпания располагает группой сотрудников, которые специально занимаются вопросами безопасности. Небольшие авиакомпании обычно для решения данной задачи назначают одного человека, но мы, хоть и не относимся к большим компаниям, создали команду из четырех пилотов, которые дают рекомендации и выставляют требования ответственным лицам.

С анонимностью к результатам

В задачи нашей команды по безопасности входит контроль за системой оповещения о непредвиденных и неадекватных ситуациях. Процедура исключительно проста и основана на анонимности.

  • Если пилот или другой член экипажа совершает профессиональную ошибку, он должен в письменной форме сообщить об обстоятельствах, в которых была совершена ошибка, и объяснить возможную причину. Авиакомпания в данном случае гарантирует, что не будет оказывать мер дисциплинарного воздействия . Таким образом мы стимулируем реальное оповещение об ошибках.
  • На основании данных сообщений экипажей команда по безопасности готовит рекомендации для введения изменений и передает их Председателю Правления. Сотрудники службы технического обслуживания воздушных судов имеют аналогичную систему.
  • Об определенных событиях, таких как отказ двигателя, которые изложены в европейских авиационных правилах, авиакомпания должна уведомлять управление гражданской авиации.
  • Событие является инцидентом, который в определенных условиях может повлиять на безопасность, и по этой причине экипаж должен быть к нему готов.

Система отслеживания данных о полете

Один из членов экипажа занимается системой мониторинга сведений о полете. Данная система очень похожа на черный ящик, т.к. записывает информацию приблизительно о 150 различных параметрах полета. После каждого полета специалист подвергает их компьютерной обработке и исследует отклонения. Если, например, специалист обнаруживает, что пилоты совершали посадку с скоростью выше или ниже рекомендуемой, он составляет рекомендации по незамедлительному проведению инструктажа всех экипажей.

Мы осознаем, что при выполнении нашей работы важна каждая мелочь, обеспечивающая безопасную посадку самолета.

Частые тренировки экипажа

Раз в полгода пилоты на тренажерах в течение двух дней отрабатывают аварийные ситуации, например, отказ двигателя, пожар в двигателе, дым в кабине, потеря давления в кабине и так далее. Наряду с этим пилоты один раз в год должны выполнить т.н. Line Oriented Flight Training, в течение которого пилотами на тренажере имитируется одночасовой полет от предполетной подготовки до посадки.

Как проходят полеты на тренажерах

Полеты на авиатренажерах максимально приближены к реальным полетам с определенными повреждениями или иными проблемами. Инструктор в данном случае исполняет роль диспетчера, бортпроводников и механиков. После завершения упражнения следует анализ видеозаписи, в котором пилоты вместе с инструктором четко оценивают свои действия. На данных занятиях пилоты должны добиться соответствия требованиям стандарта для продления своих лицензий.

Стюардессы и стюарды также подвергаются регулярным проверкам и проходят дополнительное обучение. Отрабатывают эвакуацию из самолета в аварийной ситуации, тушение пожара в салоне и подобные ситуации.

Varnost in standardi 5

Трехкратное дублирование компонентов для Вашей безопасности

Самолет состоит из тысяч компонентов и систем и все они в целях безопасности имеют двукратное или даже трехкратное дублирование. Поэтому самолет абсолютно безопасно летит до своего пункта назначения даже при отказе одного или двух компонентов.

Устранение неполадок

Если пилот обнаружил, что в самолете что-то не работает должным образом, он записывает сведения об ошибке в бортовой журнал. После приземления самолета механик должен незамедлительно устранить неполадку и подтвердить это в письменной форме. При серьезных неполадках, например, отказе двигателя в воздухе, пилот, разумеется, должен совершить посадку в ближайшем аэропорту, несмотря на то, что согласно законодательству разрешен полет в течение, как минимум, одного часа. Таким образом, полет может спокойно продолжаться, но ни в коем случае нельзя повторно взлетать с серьезной неполадкой. Процедура замены и проверки компонентов указывается производителем, что должно быть также подтверждено управлением гражданской авиации.

Воздушное судно может безопасно взлететь даже с повреждением двигателя, однако это разрешается только в том случае, если больше нет возможности оставить самолет на взлетно-посадочной полосе.

Случается, что уже готовый к взлету самолет возвращается на стоянку. Пилоты иногда во время обычной предполетной подготовки определяют неисправность в одном из компонентов и, хотя в некоторых случаях взлет разрешается, пилоты принимают решение о незамедлительном устранении неисправности. В большинстве случаев взлет не разрешается, даже если самолет еще может нормально лететь.

Пассажиры иногда говорят, что самолет сломался. Самолет никогда не ломается.

Насколько опасно скопление самолетов в небе?

Самолетов в небе становится все больше, но вместе с тем развивается технология обеспечения безопасности полета. В последнее время разница по высоте между судами в воздушных коридорах на высоте свыше 8000 м уменьшилась до 300 м. Это то расстояние, которое все время применялось на низких высотах.

Данное изменение стало возможным благодаря лучшей оснащенности самолетов, улучшенным альтиметрам и специальным процедурам для применения меньшей разницы по высоте между воздушными судами. Приобретением последних лет стала система предупреждения столкновения в воздухе, которая дает пилотам указания, как избежать столкновения.

Приобретением последних лет стала система предупреждения столкновения в воздухе, которая дает пилотам указания, как избежать столкновения.

Человеческий фактор остается самым важным

Забота о безопасности в авиационном мире растет год от года. Стремительно развиваются разработки нового оборудования. Система предупреждения столкновения в воздухе или столкновения с землей была радикально усовершенствована, была также улучшена навигационная система самолетов, позволяющая теперь воздушным судам приземляться в тумане при видимости всего 75 м.

Однако нам, авиаторам, не стоит забывать о том, что человеческий фактор по-прежнему играет важнейшую роль. На протяжении последних 20 лет специалистами разрабатывается концепция управления человеческими ресурсами в кабине пилотов, поскольку общая работа в кабине иногда имеет решающее значение.

Помимо совместной работы в кабине пилоты отрабатывают способ принятия решений или взвешивание фактов до принятия окончательного решения. Пилоты придерживаются правила, что при возникновении сомнений всегда выбирается более безопасный вариант.

Ограниченное рабочее время экипажа

Рабочее время экипажа строго определено и регламентируется законодательно. Установлены ежедневные, еженедельные и даже ежемесячные ограничения. Рабочее время определено в соответствии с международными конвенциями и его должны придерживаться все авиакомпании.

А может ли каждый пилот приземлиться в любом аэропорту?

Для пилотов в принципе нет разницы, в каком аэропорту они совершили посадку, т.к. везде обеспечивается одинаковый уровень безопасности, однако некоторые аэропорты имеют определенные ограничения.

Например, если аэропорт известен сильными ветрами, то авиакомпания может принять решение, что ее самолеты будут совершать посадку при ветре, не превышающем определенной скорости. Разумеется, такие аэропорты требуют отдельного внимания и подготовки. В некоторые аэропорты, например, можно лететь только после прохождения пилотами специального инструктажа.

Большой процент аварий возникал, когда второй пилот знал, что что-то не так, но не мог или был не в состоянии оповестить первого пилота или командир экипажа его просто не слушал.

Обслуживание воздушных судов для безопасного полета

Техники Adria Tehnikа проводят осмотр каждого самолета Adria Airways после приземления, осуществляют сервисное обслуживание, и при обнаружении неполадок в отдельных системах выполняют работы в соответствии с рекомендациями производителя воздушного судна. Техники работают в три смены 24 часа в сутки. В базовом аэропорту Любляна компания Adria имеет в распоряжении два отапливаемых ангара со всеми необходимыми мастерскими и складами.

Систему обслуживания воздушного судна, которая подробно определяет способы и частоту проведения обслуживания всех систем, устанавливают производители самолета. Существует несколько типов осмотров самолетов:

Ежедневные осмотры

Во время ежедневного осмотра сотрудники технической службы визуально осматривают самолет с целью обнаружения возможных физических повреждений на жизненно важных элементах воздушного судна, проверяют и при необходимости доливают все жидкости в самолет, проверяют состояние аварийного оборудования, состояние кабины пилотов и проверяют давление в пневматической системе.

При проведении ежедневного осмотра самолета устраняются все возможные неисправности в его системах, с которыми воздушное судно на следующий день не могло бы взлететь из базового аэропорта. Пилот перед каждым полетом также осуществляет проверку функционирования всех систем, прежде всего аэродинамических рулей. Отдельное внимание уделяет работе двигателя.

Наземный технический персонал постоянно отслеживает исправность функционирования двигателей воздушного судна и определяет момент, когда необходимо снять двигатель с самолета, провести проверку и отремонтировать.

Varnost in standardi 13

Еженедельные осмотры

Воздушное судно еженедельно подвергается более тщательному осмотру, когда сотрудники технической службы осуществляют дополнительный осмотр и проверку всех систем: начиная с систем управления и заканчивая системами безопасности, например, всеми системами пожаротушения самолета.

A-осмотры

Первый подробный периодический осмотр, т.н. А-осмотр, необходимо проводить каждые 500 – 600 часов полета, что в среднем составляет 45 суток. Во время данной процедуры сотрудники технической службы осуществляют замену фильтров, внимательно проверяют и тестируют жизненно важные системы и двигатели самолета.

Благодаря оснащенности, квалификации и опыту технического персонала Adria Tehnikа может выполнять исключительно сложный и полный осмотр воздушного судна по истечении пяти лет. В данный осмотр наряду с проверкой функционирования всех систем входит внимательный осмотр структуры самолета с целью обнаружения возможных повреждений, трещин или коррозии на фюзеляже самолета. Во время проведения данного осмотра особое внимание уделяется общей чистоте и антикоррозийной защите структуры самолета, которая является основой длительного срока службы воздушного судна.

Один раз в год сотрудники технической службы проводят внимательный осмотр несущей конструкции самолета, всех систем и, разумеется, двигателей.

Основной осмотр

Основной осмотр воздушного судна, проводимый каждые 10 лет, проходит в крупном авторизованном техническом центре. Во время данного осмотра проводится ремонт всего самолета, который для Airbus A 320 длится шесть недель или 25000 человеко-часов.

Благодаря столь основательному обслуживанию практически 99,5 процентов полетов Adria Airways выполняется без задержек, которые могли бы возникнуть вследствие неисправностей, что по соображениям надежности относит нашу компанию к ряду мировых лидеров.

За высококачественное техническое обслуживание самолетов, а также приведение организации и всей системы технического обслуживания воздушных судов в соответствие с рекомендациями и стандартами, действующими на территории ЕС, Adria Tehnika получила сертификат Евросоюза JAR 145. Данный сертификат позволяет предоставлять техническое обслуживание другим перевозчикам. В 2004 году Adria Tehnika среди двенадцати первых компаний в мире получила сертификат безопасности IOSA.

В 2004 году Adria Tehnika среди двенадцати первых компаний в мире получила сертификат безопасности IOSA.